TUC pide cambios en el proyecto de ley para ayudar a la gente de mar tras el escándalo de P&O Ferries | Transbordadores P&O

El Congreso de Sindicatos ha instado al gobierno a realizar cambios cruciales en la legislación prevista para ayudar a la gente de mar tras el escándalo de P&O Ferries, advirtiendo que todavía existen lagunas que los empleadores sin escrúpulos podrían aprovechar.

P&O Ferries admitió haber violado deliberadamente la ley al despedir a 786 marinos y reemplazarlos con tripulantes de agencias mal pagados en marzo pasado. A pesar de la indignación pública y la condena y las promesas de acción de los ministros del gobierno, el operador propiedad de Dubái no ha recibido multas ni sanciones, a pesar de que su director ejecutivo, Peter Hebblethwaite, dijo a los parlamentarios que la empresa había decidido violar la ley laboral a sabiendas.

Los ministros dieron instrucciones al Servicio de Insolvencia para que investigara el caso, advirtiendo inicialmente que P&O se enfrentaba a una "multa ilimitada". Sin embargo, el Servicio Concursal decidió que no podía procesar.

En julio, el Departamento de Transporte introdujo una Ley de salarios de la gente de mar en respuesta al escándalo, con el objetivo de garantizar que los barcos que trabajan regularmente en aguas británicas reciban al menos el salario mínimo.

Pero después de un informe legal del Servicio de Insolvencia a los sindicatos marítimos explicando por qué no se ha demandado a P&O, el TUC ha pedido al gobierno que cierre brechas críticas en la legislación.

En una carta a Lady Vere, la ministra de transporte responsable del sector marítimo, pidió cambios que resolvieran la incertidumbre sobre si, en el ejemplo de P&O, las tripulaciones redundantes trabajaban legalmente en Gran Bretaña, aunque si operaban desde el Canal del Reino Unido o desde el Norte. Puertos marítimos y vive en el Reino Unido. A los marinos británicos de P&O se les pagaba a través de una oficina en alta mar de P&O en Jersey, y los barcos enarbolaban banderas de Chipre, las Bahamas o las Bermudas.

Aunque P&O no había notificado al Secretario de Estado ni al estado del pabellón del ferry 30 días antes, como exige la ley para los despidos masivos, el Servicio de Insolvencia dijo que no había iniciado un proceso penal contra P&O debido a una "falta de claridad jurídica". , a efectos de la legislación sindical y del derecho laboral aplicable, “si los marinos despedidos trabajaban fuera de Gran Bretaña”.

Frances O'Grady, la secretaria general saliente de TUC, dijo: “El escándalo de P&O nos ha mostrado lo peor del capitalismo vaquero.

“A pesar de comportarse como gánsteres corporativos, a P&O Ferries se le ha permitido salirse con la suya debido a las laxas leyes laborales, y su propietario incluso ha cosechado enormes ganancias con despidos masivos.

“En lugar de atacar el derecho de huelga de los trabajadores, el gobierno debería establecer protecciones adecuadas para los trabajadores que están a merced de los malos jefes.

“Los ministros deben usar el proyecto de ley de la gente de mar para cerrar las lagunas que han permitido a P&O Ferries escapar del enjuiciamiento penal. Retocar los bordes no será suficiente.

P&O Ferries continuó operando servicios desde Gran Bretaña como antes, mientras que se espera que su propietario, DP World, con sede en Dubái, opere puertos libres diseñados por el primer ministro Rishi Sunak.

Desde entonces, otros operadores, como Stena Line, han hablado de la presión para hacer lo mismo y reducir los salarios, y observaron que P&O ha sentado un precedente internacional.

O'Grady agregó: “Seamos claros. Sin una regulación más estricta, se avecina otro escándalo tipo P&O.

Un portavoz del Departamento de Transporte dijo: "Hemos reaccionado rápida y decisivamente al trato espantoso de P&O Ferries a su personal, anunciando un plan de nueve puntos para mejorar el salario y las condiciones e introduciendo un proyecto de ley de salarios de la gente de mar para garantizar que aquellos con vínculos estrechos con el Reino Unido se les paga al menos el equivalente al salario mínimo nacional.

"Seguimos trabajando con nuestros vecinos europeos, sindicatos y socios de la industria para proteger aún más el bienestar y el salario de la gente de mar y responderemos formalmente a esta carta a su debido tiempo".