Los equipos se reunirán para discutir la oferta de los jefes de F1

Los jefes de la Fórmula 1 han hecho una oferta final a los equipos de un límite de presupuesto de escala móvil que aumentará de $ 145 millones a $ 130 millones en los próximos tres años.

La propuesta es parte de los cambios para abordar el impacto financiero del coronavirus en una carta dirigida a los equipos del gerente general de F1, Ross Brawn.

F1 ha propuesto un límite de $ 145 millones (£ 116 millones) en 2021, reduciendo a $ 140 millones en 2022 y a $ 135 millones para el período 2023-25.

Los equipos pasarán los próximos días evaluando ideas antes de una votación.

Las propuestas, que también incluyen una escala de asignación variable para la investigación aerodinámica basada en el éxito de un equipo, y una compensación para los equipos del fabricante que reconocen el valor de la investigación y el desarrollo de las piezas vendidas a los clientes, se facturan como presentación final después de semanas de negociaciones. estancado el mes pasado.

Una decisión final sobre si una reunión de líderes de equipo con el presidente de la FIA Jean Todt, el presidente de F1 Chase Carey y Brawn, o simplemente una votación sobre las propuestas, se tomará una vez que F1 habrá recibido comentarios de los equipos.

¿Cuáles son los detalles?

La carta a los líderes del equipo enumera una serie de formas en que la F1 reducirá los costos de la manera más equitativa posible en las próximas temporadas.

Un límite presupuestario de $ 175 millones ya está en las reglas para 2021, pero la crisis del coronavirus causará una caída significativa en los ingresos de la F1, por lo que los patrones creen que se deben hacer nuevos cambios.

Además de reducir el nivel del límite presupuestario, dos propuestas clave son las que rigen la investigación aerodinámica y el «valor teórico» de las piezas del cliente.

Uno tiene como objetivo nivelar el campo de juego y el otro para reflejar el valor de los recursos de investigación y desarrollo invertidos por los grandes equipos en las partes que venden a otros.

Con respecto a la investigación aerodinámica, habrá una cantidad de referencia definida del tiempo del túnel de viento y datos de cálculo autorizados, y una escala móvil de asignación de estos datos de acuerdo con la posición final de un equipo en el campeonato anterior. .

Los tres mejores equipos en un año dado solo se les permitirá el 70% de la asignación total, el equipo que terminó cuarto con el 80%, luego con el 5% hasta que los equipos noveno y décimo estén autorizados 105% y 110% del total.

En resumen, esto significa que el equipo que terminó último tendrá un 40% más de investigación aerodinámica al año siguiente que los tres primeros.

La regla del «valor teórico» define una evaluación de piezas generalmente compradas por equipos de clientes de fabricantes, como cajas de cambios, suspensiones, etc.

Una vez que un equipo ha comprado estas monedas, su valor definido se elimina de su límite de presupuesto total.

Ex oponentes: Ferrari quiere que el límite de presupuesto permanezca donde está, McLaren quiere que caiga

¿Los equipos estarán de acuerdo?

Ferrari ha liderado la oposición a reducir el límite presupuestario por debajo de $ 150 millones, diciendo que les plantea problemas en términos de la cantidad de despidos.

El equipo italiano declinó hacer comentarios, pero se entiende que está evaluando el impacto potencial de los cambios, como se indica en la carta.

Pero la FIA recientemente hizo un cambio de reglas que efectivamente hace innecesaria la aprobación de Ferrari.

El mes pasado, su Consejo Mundial aprobó una decisión de cancelar el requisito de aprobación unánime de los competidores para cambiar las reglas en el último minuto.

Se ha agregado una llamada «cláusula de salvaguardia» al Código Internacional del Deporte para que solo se requiera una mayoría.

La FIA dijo que el cambio era necesario «dada la crisis sin precedentes de Covid-19».

Esto significa que mientras cinco equipos acepten las propuestas, ninguna objeción necesariamente impedirá que sean adoptadas.

¿Hay algo más en la carta?

La carta también confirma una serie de otras reglas que han sido ampliamente debatidas en público y ya aprobadas.

Éstas incluyen:

• el retraso en la implementación de la vasta regulación técnica 2021 hasta 2022.

• la obligación de los equipos de correr sus autos 2020 también en 2021.

• la posibilidad de que el formato de ciertos fines de semana de carrera pueda cambiar para facilitar la aglomeración en tantas carreras como sea posible después del lanzamiento del campeonato esta temporada, por ejemplo, comprimiendo la acción de la pista en dos días.

• el límite del presupuesto disminuirá o aumentará en $ 1 millón por cada carrera eliminada o agregada al calendario. Entonces, el próximo año, por ejemplo, será de $ 145 millones si hay 21 carreras, pero $ 144 millones si hay 20 y $ 146 millones si hay 22.

• un límite de costo de desarrollo del motor, que Mercedes está presionando, se discutirá en una fecha posterior.