Los equipos llegaron a un acuerdo a pesar de las diferentes opiniones sobre el límite presupuestario.

Los equipos de Fórmula 1 han acordado un conjunto de cambios de reducción de costos para ayudar al deporte a superar la pandemia de coronavirus, puede revelar ISFOS Sport.

Los equipos votaron para aceptar un plan para reducir el límite presupuestario que se introducirá el próximo año de $ 30 millones a $ 145 millones (£ 114 millones).

Esta cantidad se reducirá aún más a $ 140 millones en 2022 y a $ 135 millones para el período 2023-25.

Es una serie de medidas para reducir costos y nivelar el campo de juego, incluido un sistema de discapacidad para la investigación y el desarrollo.

El paquete aún no ha sido aprobado oficialmente por el cuerpo legislativo de F1, el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA. Su votación tendrá lugar la próxima semana y debería ser una formalidad.

¿Como paso?

F1 ya había acordado introducir un límite presupuestario de $ 175 millones en 2021 en octubre pasado, pero el potencial de pérdida de ingresos por el coronavirus ha llevado a llamadas para reducir esa cifra.

Una división surgió entre los tres grandes equipos y los otros, Ferrari y Red Bull en particular, oponiéndose a una caída en el techo por debajo de $ 150 millones, mientras que McLaren estaba entre los que pedían una cifra tan baja. de 100 millones de dólares

Pero los equipos finalmente acordaron un compromiso que todos pueden aceptar, según varias personalidades de alto rango que deseaban permanecer en el anonimato.

Ferrari había argumentado que cualquier cifra por debajo de los $ 150 millones los obligaría a recortar cientos de empleos, pero sienten que han hecho una serie de sacrificios significativos por el bien del deporte.

Entre estos están su aquiescencia en una reducción significativa en el desarrollo aerodinámico en las temporadas 2020 y 2021, y un retraso en la introducción de nuevas reglas en 2022.

Ferrari acepta que su automóvil 2020 no es tan competitivo como les hubiera gustado, por lo que tener que conducirlo durante dos años con posibilidades de desarrollo mínimas podría retrasar sus posibilidades de participar efectivamente en el campeonato mundial hasta 2022 .

El cabildeo de McLaren para reducir el límite presupuestario para lo que ven como reglas más justas

Pasos radicales para una situación sin precedentes.

Uno de los aspectos más radicales del conjunto de reglas es el plan para limitar el desarrollo aerodinámico para los mejores equipos.

Habrá una cantidad de referencia definida de tiempo de túnel de viento y datos informáticos autorizados, y una escala móvil de asignación de esta I + D de acuerdo con la posición final de un equipo en el campeonato anterior.

En 2021, para tener en cuenta que los equipos deben desarrollar autos de acuerdo con las nuevas reglas en 2022, el equipo que termine primero este año tendrá derecho al 90% de esta cuota, con una escala móvil del 2.5%, de para que el equipo que terminó obtenga el 112.5% ​​último.

A partir de 2022, los campeones mundiales tendrán derecho al 70% de la asignación total, con incrementos del 5% hasta que el equipo que termine en último lugar esté autorizado al 115%.

Todos los equipos nuevos recibirían la misma asignación que el equipo que termina el último.

Los equipos de fabricantes han negociado una consideración sobre un tema conocido como el «valor teórico» de las piezas del cliente.

Esta regla define una evaluación de piezas generalmente compradas por equipos más pequeños de fabricantes, como cajas de cambios y suspensiones.

Una vez que un equipo ha comprado estas monedas, su valor definido se elimina del monto total del límite presupuestario de ese equipo.

Las conversaciones se prolongaron debido a la complejidad de estas ideas y la necesidad de definir todos los detalles potenciales dentro de ellas.

La introducción de un nuevo diseño de automóvil de F1 se pospuso para la temporada 2022

¿Hay algo mas?

La votación también marcó la aceptación formal de una serie de otras reglas que han sido ampliamente debatidas en público y ya aprobadas.

Éstas incluyen:

  • La demora en la introducción hasta 2022 de las nuevas reglamentaciones técnicas a gran escala que se planificaron para 2021 y cuyo objetivo es hacer que el campo sea más competitivo y permitir que los automóviles conduzcan de manera más eficiente
  • La obligación de los equipos de competir con sus autos 2020 en 2021 también.
  • La posibilidad de que el formato de algunos fines de semana de carrera cambie para facilitar el hacinamiento en tantas carreras como sea posible después de que comience el campeonato esta temporada, por ejemplo, al comprimir la acción de la pista en dos días.
  • El límite del presupuesto disminuirá o aumentará en $ 1 millón por cada carrera eliminada o agregada al calendario. El próximo año, por ejemplo, será de $ 145 millones si hay 21 carreras, pero $ 144 millones si hay 20 y $ 146 millones si hay 22.
  • Restricciones en el desarrollo del motor en 2020 y 2021, incluidas las horas limitadas en un banco de pruebas del dinamómetro y el número de actualizaciones permitidas por temporada, como un primer paso para reducir los costos del motor para los fabricantes de Coches de carretera F1.