El organismo de control de la publicidad prohíbe los anuncios de los coches eléctricos Hyundai y Toyota | Autoridad de Normas Publicitarias
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El organismo de control publicitario de Gran Bretaña prohibió las campañas de Toyota y Hyundai por exagerar la velocidad a la que se pueden cargar los autos eléctricos y engañar a los consumidores sobre la disponibilidad de puntos de carga rápida en el Reino Unido e Irlanda.
El fabricante de automóviles japonés Toyota lanzó una campaña de marketing en su sitio web para su modelo bZ4X con el texto "making electric easy". El sitio afirmó que el vehículo podría cargarse al 80% en unos 30 minutos utilizando un sistema de carga rápida de 150kW.
Toyota dijo que los conductores podrían "encontrar fácilmente puntos de carga rápida en varios lugares públicos", particularmente en áreas donde "los conductores tenían más probabilidades de necesitarlos", como los principales puntos de viaje en autopistas y vías principales.
Hyundai lanzó una campaña similar, utilizando su propio sitio web, una valla publicitaria digital en Piccadilly Square de Londres y una película de YouTube con futbolistas del club Chelsea de la Premier League, patrocinado por el fabricante de automóviles de Corea del Sur, para promocionar su modelo de automóvil eléctrico Ioniq 5.
La campaña afirmaba que el vehículo podía cargarse del 10 % al 80 % en 18 minutos con un cargador de 350 kW.
La Autoridad de Normas Publicitarias ha recibido quejas que cuestionan si los tiempos de carga, que ambas empresas admitieron que se lograron en perfectas condiciones de fábrica, eran alcanzables en el mundo real.
También se han cuestionado las afirmaciones sobre la disponibilidad de puntos de carga rápida en todo el Reino Unido, lo que afectaría la probabilidad de que los consumidores alcancen el tiempo de carga anunciado.
Toyota dijo que cuando lanzó la campaña publicitaria, Zap Map, que muestra dónde están los puntos de carga, no mostró las ubicaciones precisas de los cargadores rápidos de 150kW, pero sí mostró que hay 419 puntos de carga en 134 ubicaciones en todo el Reino Unido. Sin embargo, solo había siete en Escocia, dos en Gales y ninguno en Irlanda del Norte.
De manera similar, el sitio web Charge myHyundai mostró que había 37 puntos de carga súper rápidos de 350kW en Gran Bretaña, seis en la República de Irlanda, "números limitados" en Gales y Escocia y ninguno en Irlanda del Norte.
Las compañías dijeron que sus afirmaciones no eran engañosas, ya que era poco probable que los conductores necesitaran estaciones de carga rápida en viajes más cortos, lo que significa que podrían usar las estaciones de carga más lentas que están más disponibles, muchas personas usan terminales instaladas en casa.
Sin embargo, la ASA dijo que los fabricantes habían hecho que pareciera "relativamente simple" acceder a los puntos de carga rápida en todo el Reino Unido.
después de la promoción del boletín
El organismo de control también descubrió que muchos factores afectaban los tiempos de carga en el mundo real, incluida la edad y el estado de una batería, la temperatura ambiente y la temperatura de la batería, todos los cuales fueron controlados por los fabricantes en las pruebas utilizadas para hacer las afirmaciones.
"Si alguna de estas condiciones no fuera óptima, los tiempos de carga probablemente tomarían más tiempo", dijo la ASA.
Los fabricantes de automóviles dijeron que era esencial que se les permitiera promover posibles tiempos de carga de vehículos eléctricos entre los consumidores para superar las barreras a la adopción de los consumidores, como el alcance y la ansiedad, la infraestructura de carga y la falta de conocimiento sobre el despliegue de la infraestructura de carga.
Cependant, l'ASA a interdit les campagnes publicitaires, la première interdiction qu'elle a lancée contre les allégations publicitaires de voitures électriques, et a dit à Toyota et Hyundai de ne pas induire les consommateurs en erreur sur les temps de charge de la batterie en el futuro.
“Llegamos a la conclusión de que debido a que los anuncios omitieron información importante sobre los factores que podrían afectar significativamente el tiempo de carga anunciado y las limitaciones de disponibilidad… las afirmaciones no tenían fundamento y eran engañosas”, dijo la ASA.
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