El nuevo y brillante BMW Serie 2 Active Tourer es mucho mejor de lo que debería ser

No me gustaba el Active Tourer original. Realmente no lo hice. Pero, de nuevo, no era realmente para mí.

Era el dominio exclusivo de las mamás y los papás motivados por la escuela que querían algo práctico y de alta gama y, eh. . . bueno, eso fue todo.

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Para ellos, no importaba que fuera el primer BMW en traicionar el legado de tracción trasera de la marca. O que se sentía como una disculpa.

Podría acomodar a su descendencia en la parte trasera y viajar un poco más alto que un hatchback.

Era alemán y si no llovía podías enchufarlo junto a la tetera por la ventana de la cocina.

Pero para crédito de BMW, el Active Tourer se vendió increíblemente bien, y para el 80% de los compradores, fue su primer Beemer.

Desde 2014, 430.000 Active Tourers de primera generación han encontrado alojamiento. Y sus asientos traseros probablemente nunca se hayan levantado.

Pero guarde el Febreze y deje el material sospechoso donde está porque, y no puedo creer que esté diciendo esto, me gusta este nuevo.

Ágil y receptivo

Con un aspecto mucho mejor tanto por fuera como por dentro, el crossover bulboso con monovolumen realmente se adapta a la parrilla llena de entusiasmo de BMW.

Y si bien el automóvil es más largo, más ancho y más alto que la versión anterior, ahora se ve notablemente más decidido, de forma deportiva, a pesar de que sus reveladores tubos de escape se han escondido debajo del faldón trasero.

Desde el lanzamiento, puede elegir entre dos motores de gasolina: un híbrido suave de 2 litros y 4 cilindros (218 CV) en el 223i, más un híbrido suave de 1,5 litros y 3 cilindros (170 CV) en el 220i, que es la entrada van desde 30.000 libras esterlinas.

También hay un diesel limpio no híbrido en la forma del 218d, un cuatro cilindros de 2 litros que impulsará 150bhp mientras ofrece una economía de combustible de 58mpg, por no mucho más que la gasolina base.

Todos están equipados con la última y bastante buena transmisión automática de doble embrague de siete velocidades de BMW.

Sin embargo, lo que realmente querrá es uno de los dos híbridos eléctricos enchufables (PHEV) que llegarán al menú este verano, con un precio de alrededor de £ 40,000.

El 230e y el 225e son modelos xDrive (Beemer habla de 4WD).

Pueden recorrer unas impresionantes 56 millas solo con electricidad y, en el caso del 230e más potente, iguala las estadísticas de rendimiento tanto en potencia como en aceleración de un M3, a pesar de ser de hace cuatro generaciones.

Eso es 326 hp y 0-62 mph en 5.5 segundos, lo cual es divertido para un corredor escolar.

Se siente mucho más ágil y receptivo al conducir ahora y, francamente, es mucho mejor de lo que debería ser.

El BMW Serie 2 Active Tourer es también el primer BMW normal después de los futuristas iX e i4 en utilizar la última versión del sistema operativo iDrive de la marca, con dos pantallas de 10 pulgadas.

De manera controvertida, el dial controlado con la punta de los dedos, que era el iDrive característico de BMW y amado por casi todos los que alguna vez lo usaron, se eliminó.

La razón de esto es que el software del teléfono inteligente con flash y la naturaleza compacta del interior, que parece ser reacio a los botones, ya no lo requieren.

Y después de pasar mucho tiempo sentado en la lujosa cabina con reposabrazos flotante y masaje, sillones reclinables de cuero sintético vegano, estoy de acuerdo.

Este coche funciona. Funciona muy bien en todas partes.

Tan práctico como antes, tiene de 470 a 1455 litros de espacio utilizable en el maletero, asientos traseros plegables con separación 40:20:40 que se deslizan, una autonomía EV mucho mayor, mejor manejo y mejor rendimiento del que debería permitirse y está en perfecto estado. el arte.

¿BMW realmente necesitaba ir tan lejos para un mercado que no estaba realmente interesado en ellos en primer lugar?

Yo diría que no.

Pero este auto ahora es increíblemente brillante.

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