«Si bien algunas aerolíneas inevitablemente dejarán de operar, otras se expandirán para llenar el vacío», dijo Simmons. «Sin embargo,» redimensionar «la oferta y la demanda puede llevar tiempo, lo que hará que los precios suban en el mediano plazo».

No hay respuestas fáciles.

La consigna para la aviación, como para muchas industrias que buscan recuperarse después de Covid-19, será la incertidumbre. Nuevas oleadas de infección, o avances terapéuticos, afectarían el futuro. Lo mismo ocurrirá con las respuestas normativas y normativas, así como con los beneficios económicos globales más amplios que se esperan.

Sobre todo, la demanda no aumenta de manera uniforme; Las diferentes restricciones gubernamentales, en particular los períodos de cuarentena de llegada para viajeros de ciertas naciones, tendrán efectos muy complejos para modelar y necesariamente diferirán entre las naciones o incluso dentro de las regiones de la misma nación.

Estados Unidos es un ejemplo de cómo las percepciones y, por lo tanto, la demanda pueden variar de un país a otro. Scott DeAngelo, director de marketing de la compañía de ocio nicho Allegiant Air, dijo en una conferencia telefónica que las encuestas a clientes revelaron que «en el Medio Oeste y Medio Atlántico, Upper West, tengo que decirle que «No comparten la opinión de que la noche circulan las noticias» en torno a los viajes. Las imágenes del fin de semana de vacaciones del American Memorial Day mostraron destinos recreativos en partes del país repletas de juerguistas.

Parece probable que la reanudación de «burbujas» de viaje entre países vecinos y regiones con tasas de infección aceptablemente bajas (donde «aceptablemente» también variará) continuará, y aunque esto puede estimular la demanda, los viajeros no querrán tampoco se llevará al extranjero si las restricciones vuelven rápidamente. . La cuestión de si el seguro de viaje cubriría los problemas de Covid-19 también es crucial.

Las aerolíneas también tienen que comenzar a volar para que las personas comiencen a comprar boletos incluso en un escenario de demanda reducida, y estamos comenzando a ver un número muy limitado de aerolíneas que se hacen cargo de horarios muy limitados. Todo esto hace que sea difícil predecir los efectos de los factores interdependientes en los que se basan los precios de las aerolíneas. El lado de la demanda de la curva es particularmente complicado para las tarifas de larga distancia, dice el CEO de Air Astana, Peter Foster, quien, sin embargo, espera que las aerolíneas más fuertes de larga distancia probablemente intenten aumentar la demanda. con tarifas más bajas

Los transportistas de corta distancia, por otro lado, podrían beneficiarse de los precios más bajos del petróleo, los precios más bajos de las aeronaves que permiten órdenes anticíclicas y los salarios más bajos debido al excedente de los trabajadores de la aviación. «El pronóstico bien podría ser una caída en las tarifas aéreas en rutas de corto / medio recorrido durante al menos 18 meses a dos años», dice Foster.

Y aunque Covid-19 no tiene precedentes, cree que el pasado puede ofrecer indicadores para tendencias futuras. «Después de cada crisis importante de los últimos 20 años (la crisis financiera asiática de 1998, el 11 de septiembre, la crisis financiera mundial), las aerolíneas de bajo costo han surgido más rápido y más fuertes debido a la sofocante demanda combinada con el poder adquisitivo de los consumidores deprimidos empujaron a las personas hacia ellos «, dice.» Dudo que 2020/21 sea diferente «.

El periodista de aviación John Walton escribe sobre aerolíneas, aviones y todo lo relacionado con la aeronáutica. Agradece las preguntas y debates de los lectores por correo electrónico a [email protected] y en Twitter (es @thatjohn).

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