Conduje el nuevo Jeep Avenger: es un SUV eléctrico para la ciudad pero no tiene precio de ciudad

¿Sabes cuándo compras algo para un trabajo y te resulta muy útil para otro?

Alcohol en gel. Todo el mundo los tenía durante la pandemia. Siempre lo tengo a mano para eliminar los residuos pegajosos de la pantalla de mi teléfono, limpiar zapatillas blancas y eliminar otras manchas en general.

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El nuevo Jeep Avenger fue diseñado para brindar a los propietarios una introducción a la libertad todoterreno y la aventura en los bosques.

Pero también resulta ser una brillante chica de ciudad.

Tiene ruedas grandes, voladizos cortos y suspensión de largo recorrido, ideal para absorber terrenos irregulares. Y genial en los badenes de la ciudad.

Es compacto y maniobrable para senderos estrechos en el bosque. También para calles estrechas y estacionamientos.

Diversión en un camino ventoso

Su cuerpo tiene un perímetro de plástico resistente a los arañazos, por lo que si rayas las ramas no dañará la pintura. Tampoco habrá impactos en los carros de los supermercados.

Te dan la imagen.

Pero el Avenger comienza en £32,000 y eso es mucho para un runabout urbano. Aunque, al ser eléctrico, te ahorra cargos de congestión en Londres y cargos de estacionamiento en muchos lugares del país.

De todos modos, también funciona bien en viajes largos. La autonomía oficial es de 250 millas, que en el peor de los casos son 200 en carretera.

Por lo tanto, puede cubrir 350 millas con una escala de solo media hora. Es un automóvil bastante relajante a esas velocidades, mantiene bien su carril y hace poco ruido de llantas.

El motor eléctrico produce suficiente potencia para impulsarte de 0 a 100 km/h en nueve segundos.

Se siente más rápido que eso, porque cuando lo pones en el suelo, no tienes que esperar por un turbo o un kickdown como lo haces con un auto a gasolina. Está bien.

En caminos rurales, la suspensión del Avenger está bastante bien controlada y es silenciosa. Además, los giros están sorprendentemente bien ordenados. La dirección es tranquilizadoramente precisa sin ser entrecortada.

Los neumáticos aguantan bien. No se inclina mucho, incluso en esquinas estrechas. Para que puedas divertirte un poco en un camino ventoso. Antes no era realmente una misión de Jeep.

Sin embargo, con su diseño cuadrado, nadie lo confundirá con otra cosa que no sea un Jeep.

Esta forma tiene otras ventajas: el asiento trasero y el baúl son sorprendentemente espaciosos para un auto eléctrico que es solo una pulgada más largo que un VW Polo.

Y sí, este tiddler no es tan bueno como los Jeeps más grandes en el montañismo real. No tiene tracción en las cuatro ruedas.

Aun así, es bueno en las rocas, su profundidad de vadeo segura está en la parte superior de sus botas de goma, y ​​los sistemas eléctricos encuentran una tracción notable en el barro.

Pero recomendaría un lavado de autos, no un desinfectante, para limpiarlo después.