Actualizaciones en vivo del submarino Titanic: la Marina de los EE. UU. Detecta las horas probables de implosión de Titán mientras se sumerge; homenajes a las víctimas – últimas noticias | incidente del submarino titanic

El excapitán de submarinos de la Royal Navy, Ryan Ramsey, dijo que creía que las cinco personas a bordo del sumergible habrían olvidado el posible resultado de la implosión después de que el barco ya había realizado varios viajes al naufragio del Titanic. Dijo:

No creo que hayan ido allí pensando que ese era un resultado posible.

Los submarinistas, por ejemplo, todos lo consideramos y luego lo dejas de lado porque eres submarinista profesional y lo vas a hacer, pero siempre sabes que existe la posibilidad de que algo salga mal.

Bajan todos juntos, hacen su trabajo y regresan, o no regresan. Todo el mundo lo sabe y eso es lo que hacen cuando se unen.

Dudo mucho que alguno de ellos esperara este resultado y sospecho que lo habrían considerado brevemente, pero lo recordaron porque hasta el momento ya se habían realizado tres viajes al Titanic con este sumergible.

El excapitán de submarinos de la Royal Navy, Ryan Ramsey, ha explicado las posibles razones de la implosión del sumergible Titán durante su descenso hacia los restos del Titanic. Le dijo a la agencia de noticias PA:

Probablemente hubo dos resultados para esto, uno de los cuales es la pérdida de comunicaciones y la caída, y está atascado.

La otra es que perdió las comunicaciones y luego sufrió una falla catastrófica e implosionó, lo que parece ser lo que sucedió.

“O una de dos cosas sucedió. O la escotilla con los 17 pernos que usaron para sellarlos falló, lo que provocó que el casco colapsara bajo la presión porque hay una gran cantidad de presión incluso a mitad de camino, o el propio casco de presión tuvo una falla cuando navegaron y se fracturó debido a a la presión, y causó el mismo resultado.

Lo único positivo es que fue instantáneo y no sabían nada.

Llegaron homenajes a las cinco personas que se cree que murieron instantáneamente en una 'implosión catastrófica' del sumergible Titán durante su inmersión en el Titanic.

El jueves, después de días de búsquedas aéreas y submarinas, un vehículo de buceo robótico desplegado desde un barco canadiense descubrió un campo de escombros del sumergible Titán en el lecho marino a 488 metros (1600 pies) de la proa del Titanic.

Cinco fragmentos importantes del Titán de 22 pies (6,7 metros) se ubicaron en el campo de escombros que dejó su desintegración, incluido el cono de cola del barco y dos secciones del casco de presión, dijeron funcionarios de la Guardia Costera.

"El campo de escombros aquí es consistente con una implosión catastrófica del vehículo", dijo el contraalmirante. John Mauger de la Guardia Costera de EE.UU. dijo.

El Titán, operado por la empresa estadounidense OceanGate Expeditions, había estado desaparecido desde que perdió contacto con su buque de apoyo de superficie el domingo por la mañana, aproximadamente una hora y 45 minutos después de lo que debería haber sido una inmersión de dos horas hasta el naufragio más famoso del mundo. .

La Casa Blanca dijo que los seres queridos de los cinco hombres habían soportado una "prueba desgarradora" durante la última semana.

Para obtener más información sobre las reacciones a esta sombría tragedia, lea el informe completo del editor del sitio web de Guardian International. Graham Russell.

Jorge Rutherglenun profesor de derecho marítimo de la Universidad de Virginia dijo que le sorprendería que el gobierno de los EE. UU. no respondiera al incidente con más regulaciones, especialmente dados los recursos desplegados por la Guardia Costera de los EE. UU.

Estos pecios en el fondo del mar se han vuelto más accesibles gracias a los avances tecnológicos. Eso no significa que sea necesariamente más seguro bajar y echar un vistazo.

La Organización Marítima Internacional, que regula la navegación comercial, podría tomar medidas, agregó, y el Congreso también podría aprobar una legislación. Países como Estados Unidos podrían, por ejemplo, impedir que atraquen en sus puertos los barcos que participan en tales expediciones.

Me sorprendería si un incidente con todos los costos involucrados (muerte por negligencia, rescate costoso) no condujera a algunas iniciativas.

Pero Bosque Pararseun socio de Kennedys Law con sede en San Francisco, dijo que la Organización Marítima Internacional "no tiene el poder de imponer su voluntad" y se mostró escéptico sobre la magnitud de los cambios que seguirán.

Los Estados podrían verse tentados a adoptar un tratado internacional sobre las profundidades del océano. Pero eso se encontrará con la resistencia de algunos países que quieren hacer minería en aguas profundas, etc. No creo que suceda mucho después de que la atención de los medios sobre este evento disminuya.

- Pensilvania

Miguel Reiss, un escritor del programa de televisión "Los Simpson" que participó en una expedición del Titanic con OceanGate en 2022 recordó cómo su renuncia indicaba que estaría "bajo una presión extrema". Y cualquier falla de la embarcación podría provocar lesiones graves o la muerte.

Hablando de memoria, Reiss recordó los términos:

Estaré expuesto a los peligros asociados con los gases a alta presión, el oxígeno puro y los sistemas de alto voltaje que podrían provocar lesiones, discapacidad y la muerte. Si me lesiono, es posible que no reciba atención médica inmediata.

Los comentarios surgen en medio de especulaciones sobre las consecuencias legales del incidente y piden una mayor regulación de la industria.

- Pensilvania

La pérdida del sumergible Titán ha generado dudas sobre la regulación de la exploración de aguas profundas.

Salvatore Mercoglianoun profesor de historia en la Universidad de Campbell en Carolina del Norte que se enfoca en historia y política marítimas, ha comparado las operaciones en aguas profundas como "similares a cómo era la aviación a principios del siglo XX".

La aviación aún estaba en pañales, y se necesitaban accidentes para que las decisiones se convirtieran en ley.

Llegará un momento en el que no dudes en subirte a un sumergible y descender a 13.000 pies. Pero no estamos allí todavía.

Mercogliano dijo que tales operaciones reciben menos escrutinio que las empresas que lanzan personas al espacio. En el caso del Titán, eso se debe en parte a que estaba operando en aguas internacionales, lejos del alcance de muchas leyes de los Estados Unidos o de otras naciones.

El Titán no estaba registrado como un barco estadounidense ni con las agencias internacionales que regulan la seguridad, agregó Mercogliano. Tampoco ha sido calificado por ningún grupo de la industria marina que establezca estándares en temas como la construcción del casco.

Stockton Correrel CEO de OceanGate que murió en Titán, dijo anteriormente que creía que las regulaciones tenían el efecto de evitar que se escribieran innovaciones en una publicación de blog en el sitio web de su empresa que:

Permitir que una entidad externa conozca cada innovación antes de que se pruebe en el mundo real es contrario a la innovación rápida.

- PA

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