Un sistema de drenaje mal construido provocó un accidente de tren en Stonehaven, dicen los investigadores | Red ferroviaria

Un sistema de drenaje construido incorrectamente por Carillion y no controlado por Network Rail condujo al accidente de tren de Stonehaven, según descubrieron los investigadores, cuando un tren Scotrail chocó con escombros arrastrados por la lluvia en la vía.

Tres personas murieron el 12 de agosto de 2020 en la peor fatalidad en los ferrocarriles británicos en 18 años, cuando el tren de pasajeros de Aberdeen a Glasgow descarriló en Carmont, cerca de Stonehaven, después de fuertes lluvias.

Los inspectores dijeron que el sistema de drenaje y el movimiento de tierras, instalados en 2011-2012 por el contratista Carillion para estabilizar la pendiente sobre la vía, "no se construyeron según el diseño original y, por lo tanto, no pudieron acomodar de manera segura los flujos de agua" ya que casi un mes de lluvia, 51.5 mm, cayó en tres horas.

Los cambios realizados por Carillion, que quebró en 2018, no fueron vistos por Network Rail, que no inspeccionó las partes superiores del sistema de drenaje después de una entrega en 2013.

El informe final de la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios sobre el desastre también encontró que los controladores de ruta 'no habían recibido la información, los procedimientos o la capacitación necesarios' para manejar la situación de manera efectiva, y que Network Rail no había implementado completamente las medidas de riesgo desarrolladas después del anterior. eventos que involucran eventos extremos. el tiempo.

A pesar de un deslizamiento de tierra cercano esa misma mañana y las inundaciones por la lluvia extrema, no se impusieron restricciones de velocidad y el tren viajaba a 73 mph cuando golpeó la grava lavada de la zanja de drenaje y rodó las vías, golpeando el parapeto de un puente. Uno de los cuatro vagones volcó y otro cayó en un terraplén empinado y se incendió.

La RAIB dijo que el resultado probablemente habría sido menos severo para un tren más moderno con mejor "resistencia a los choques" que el modelo HST construido en la década de 1970.

El sindicato de conductores de trenes Aslef ha exigido que se tomen medidas de inmediato para desmantelar el tipo de tren HST.

Las tres personas que murieron incluían a dos miembros del personal del tren: el conductor, Brett McCullough, y el conductor, Donald Dinnie. Un pasajero, Christopher Stuchbury, murió y las otras seis personas en el tren resultaron heridas. El informe dice que podrían haber ocurrido muchas más víctimas si no hubiera sido por la baja cantidad de viajeros durante la pandemia de Covid-19.

El inspector jefe de la RAIB, Simon French, dijo que la tragedia destacaba "el riesgo de cambios descontrolados en la infraestructura ferroviaria durante la construcción" y "recuerda lo inestable que puede ser el clima de Gran Bretaña".

French dijo que el ferrocarril debería "ser aún más inteligente en la forma en que contrarresta esta amenaza" y "urgentemente[ly] proporcionar a los tomadores de decisiones en tiempo real la información, los procedimientos y la capacitación que necesitan”.

Dijo que cerrar el ferrocarril con mal tiempo obligaría a los pasajeros potenciales a utilizar rutas, que eran "sin duda mucho más peligrosas". Pero el accidente no debe verse como un evento único, agregó, y la industria "debe considerar las implicaciones de las condiciones climáticas extremas en su infraestructura".

Andrew Haines, director ejecutivo de Network Rail, dijo que el informe mostraba que había "lecciones fundamentales que aprender de Network Rail y de la industria en general".

"Además de expresar nuestra profunda tristeza y arrepentimiento... reconocemos que no habría sido necesario este trágico accidente para resaltar estas lecciones", dijo Haines. "Tenemos que hacerlo mejor".

Dijo que habían invertido decenas de millones de libras para mejorar la resistencia a la intemperie del riel, incluida la inspección de lugares similares y sistemas de drenaje en todo el país.

Mick Whelan, secretario general de Aslef, el sindicato de conductores de trenes, dijo: "Las fallas identificadas en este informe son tan graves que creemos que este debe ser un momento decisivo en la forma en que mantenemos seguros a los pasajeros y al personal en nuestra red ferroviaria". ."

El director de operaciones de ScotRail, Ian McConnell, dijo que el informe estaba destinado a una "lectura muy sobria", y agregó que, si bien la mayoría de las recomendaciones de la RAIB se relacionan con otras partes, "ScotRail desempeñará un papel completo para garantizar que se aprendan las lecciones de seguridad... hacer todo lo posible para reducir el riesgo de que algo así vuelva a suceder.

Los abogados que representan a los familiares de una víctima y a los pasajeros lesionados dijeron que el informe mostraba "un catálogo de fallas dentro de Network Rail". Neil Davidson, socio del bufete de abogados Digby Brown, dijo: “La investigación de RAIB muestra claramente que la administración ferroviaria tenía conocimiento previo de varios riesgos conocidos: se les dijo que mejoraran, pero aún no han actuado. Esta es la definición misma de negligencia.

El regulador ferroviario, ORR, está llevando a cabo una investigación por separado sobre el accidente, junto con la Policía de Escocia y la Policía de Transporte Británica. Planea entregar un informe final al fiscal escocés, la Oficina de la Corona y el Servicio Fiscal del Procurador, en los próximos meses.