El Tribunal escucha la impugnación legal del Ayuntamiento por la ampliación de London Ulez | Política de transporte

Un desafío legal a los planes para extender la Zona de Emisiones Ultra Bajas (Ulez) de Londres en toda la capital se escuchará en el Tribunal Superior el martes, ya que cinco consejos liderados por Tory buscan bloquear las propuestas.

Está previsto que Ulez se extienda desde el límite de las carreteras circulares norte y sur hasta todo el Gran Londres a finales de agosto, lo que obligará a los conductores de los vehículos más contaminantes a pagar una tasa cuando los utilicen en la zona.

Cuatro distritos en las afueras de Londres (Bexley, Bromley, Harrow y Hillingdon) y el consejo del condado de Surrey emprendieron acciones legales en febrero de este año, argumentando que el alcalde de Londres, Sadiq Khan, no estaba actuando de acuerdo con los "requisitos legales" pertinentes.

Aunque un juez del Tribunal Superior desestimó partes de la impugnación en abril, el caso continúa por dos motivos: la base legal del esquema y la consulta en forma de 110 millones de libras diseñadas para ayudar a los conductores a cambiarse a autos más nuevos o al transporte público. .

Los conductores de vehículos que no cumplan con los estándares de Ulez, generalmente los autos de gasolina más antiguos anteriores a 2006 y los diésel más sucios registrados antes de 2015, deberán pagar un cargo diario de £ 12.50 después del 29 de agosto.

El Ayuntamiento se ha comprometido a "defender enérgicamente [Khan’s] decisión vital de ampliar el Ulez" y proceder sin demora con los preparativos para el despliegue. El alcalde ha citado con frecuencia investigaciones que muestran que alrededor de 4.000 londinenses al año mueren prematuramente a causa de la contaminación del aire.

La audiencia del Tribunal Superior ante el juez Swift debía comenzar el martes por la mañana y no se espera un veredicto hasta una fecha posterior, probablemente dentro de varias semanas.

El Ulez, redactado originalmente durante el mandato de Boris Johnson como alcalde, se inauguró en el centro de Londres en abril de 2019 y se expandió para atraer a alrededor de 4 millones de personas al área en octubre de 2021. Solo alrededor del 6% de los vehículos que ingresan actualmente a la zona no cumplen. y pagar una tarifa. Transport for London (TfL) estimó a principios de este año que alrededor del 15% de los vehículos conducidos en las afueras de Londres no cumplían

La política se ha vuelto mucho más conflictiva en su última expansión. TfL argumenta que la mayoría de los londinenses no conducen y las comunidades más pobres tienen más probabilidades de sufrir por el aire tóxico. Sin embargo, las organizaciones automovilísticas dicen que los cargos amenazan el bienestar de quienes dependen de sus automóviles.

Edmund King, presidente de la AA, dijo que el esquema de desguace para los propietarios de automóviles privados estaba "limitado a los que tienen beneficios, no a los que trabajan muchas horas y tienen múltiples trabajos para mejorar su calidad de vida, ni a los ancianos que han invertido en automóviles". [that] proporcionar movilidad para sus necesidades de salud, ni aquellos para quienes los automóviles los hacen sentir seguros cuando viajan, especialmente de noche.

Ian Edwards, el líder del Consejo de Hillingdon, dijo: “Creemos que podemos ganar esto. Sencillamente, con el daño que nuestras economías locales están sufriendo por los efectos de la expansión propuesta, no podemos darnos el lujo de no luchar.

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Los activistas dijeron que los consejos estaban "librando completamente la batalla equivocada". Areeba Hamid, codirectora ejecutiva de Greenpeace Reino Unido, dijo: "Todos los distritos de la ciudad superan los niveles de contaminación considerados seguros por la Organización Mundial de la Salud... y Ulez es un método comprobado para ayudar a reducir la contaminación de manera urgente. número de automóviles en la carretera , haciendo nuestras ciudades más limpias y seguras para todos.

Una encuesta de residentes que viven en las áreas comunales afectadas encontró que el 51% de los encuestados consideraba que la contaminación del aire era un problema importante. Uno de cada tres encuestados cree que la contaminación del aire daña la salud pública en su distrito.

La encuesta, realizada por el grupo de campaña Clean Air Wins, encontró que el 75% de los encuestados cree que la reducción de la contaminación del aire debería ser una prioridad para su consejo local.